Kako Saudijska Arabija zaobilazi Hormoški tjesnac koristeći svoj naftovod Istok-Zapad
Dok je Hormoški tjesnac uglavnom blokiran usred američko-izraelskog rata protiv Irana, Saudijska Arabija preusmjerava sirovu naftu putem svog naftovoda Istok-Zapad kako bi održala izvoz. Masivna mreža Petroline postala je ključna žila kucavica za globalna tržišta nafte tijekom jednog od najvećih energetskih poremećaja u proteklim desetljećima.
Prošlo je više od dva tjedna otkako je eskalacija sukoba između Sjedinjenih Država, Izraela i Irana izazvala jedan od najtežih poremećaja u globalnim protocima nafte u desetljećima.
Tankerski promet kroz Hormoški tjesnac, odgovoran za oko 20 posto svjetskih količina nafte i ukapljenog prirodnog plina, znatno je ograničen nakon što je Teheran poduzeo mjere za zaustavljanje većine pomorskog prometa tim plovnim putem.
Razvoj događaja uzdrmao je energetska tržišta diljem svijeta, uzrokujući nagli porast cijena sirove nafte i prisiljavajući proizvođače iz Perzijskog zaljeva da brzo preispitaju svoje izvozne strategije.
Usred previranja, Saudijska Arabija okrenula se jednom od svojih strateški najvažnijih dijelova energetske infrastrukture: mreži naftovoda Istok-Zapad.
Ovaj naftovod koji prelazi državu omogućuje kraljevstvu transport sirove nafte iz svojih istočnih proizvodnih središta u Perzijskom zaljevu do izvoznih terminala na Crvenom moru, u potpunosti zaobilazeći Hormoški tjesnac.
Kako saudijski naftovod Istok-Zapad zaobilazi Hormoški tjesnac?
Naftovod Istok-Zapad proteže se otprilike 1200 kilometara (oko 750 milja) preko Saudijske Arabije, povezujući glavne pogone za preradu nafte u istočnoj provinciji s izvoznim terminalima smještenim na obali Crvenog mora.
Često nazivan Petroline, sustav povezuje golemi kompleks za preradu nafte Abqaiq s lučkim gradom Yanbuom, omogućujući sirovoj nafti da stigne do globalnih tržišta bez prolaska kroz Hormoški tjesnac.
Počeci plinovoda datiraju iz 1981. godine, kada je Saudijska Arabija dovršila prvu liniju tijekom iransko-iračkog rata. Cilj je u to vrijeme bio stvoriti kopnenu alternativu pomorskim rutama koje bi mogle biti ugrožene tijekom razdoblja sukoba.
U početku izgrađen kao cjevovod od 48 inča (122 cm) sposoban za transport oko 1,85 milijuna barela dnevno, sustav je kasnije proširen drugom linijom promjera 56 inča (137 cm) početkom 1990-ih.
Tijekom desetljeća, dodatne nadogradnje i proširenja značajno su povećale njegov kapacitet. Procjenjuje se da će ove godine mreža naftovoda Istok-Zapad moći transportirati do 7 milijuna barela sirove nafte dnevno.
Zbog toga je to najveća obilaznica u regiji Perzijskog zaljeva, posebno dizajnirana kako bi se izbjegao Hormoški tjesnac.
Kako Saudijska Arabija maksimizira naftovod tijekom ove krize?
S obzirom na to da su tankerske rute kroz Zaljev efektivno poremećene, saudijski državni energetski div Saudi Aramco brzo je poduzeo mjere kako bi povećao količinu sirove nafte koja teče kroz naftovod.
Prije trenutne krize, naftovod Istok-Zapad prevozio je otprilike 2,8 milijuna barela sirove nafte dnevno iz istočnih proizvodnih središta kraljevstva do Crvenog mora. Međutim, iznenadno zatvaranje Hormoškog tjesnaca prisililo je tvrtku da ubrza napore kako bi sustav dosegao svoj puni operativni kapacitet.
„Trebali bismo dosegnuti kapacitet za nekoliko dana“, rekao je glavni izvršni direktor Aramca Amin Nasser tijekom konferencije o zaradi prošlog tjedna. „Više smo nego dvostruko bolji od početnog nivoa.“
Nasser je objasnio da je nagli početak krize zahtijevao hitne prilagodbe globalne flote tankera. „Ova se kriza dogodila iznenada i tankeri se moraju premjestiti na zapadnu obalu radi utovara“, rekao je.
Kao dio strategije, brodarske operacije premještene su iz Perzijskog zaljeva na obalu Crvenog mora, što omogućuje tankerima utovar tereta u Yanbuu umjesto u tradicionalnim lukama Perzijskog zaljeva. Prema riječima dužnosnika tvrtke, naftovod prvenstveno prevozi saudijsku sirovu naftu Arab Light i Arab Extra Light.
Posljednjih godina Saudijska Arabija je također značajno proširila svoj rafinerijski sektor. Postrojenja poput rafinerije Ras Tanura i dalje igraju važnu ulogu u energetskom sustavu zemlje, dok noviji kompleksi poput SATORP-a u Jubailu i YASREF-a u Yanbuu predstavljaju novu generaciju integriranih rafinerijskih i petrokemijskih središta.
Rafinerija Jazan, smještena na jugozapadu zemlje, također je postala važan dobavljač goriva za regionalnu proizvodnju energije.
Koliko nafte trenutno teče kroz naftovod?
Do sada je mreža naftovoda Istok-Zapad dosegla svoj funkcionalni limit od približno 7 milijuna barela dnevno.
Saudi Aramco je naznačio da je otprilike 5 milijuna barela dnevno namijenjeno izvoznim pošiljkama preko Crvenog mora, dok je otprilike 2 milijuna barela dnevno usmjereno prema domaćim rafinerijskim postrojenjima duž zapadne obale.
Ove rafinerije ostaju u potpunosti operativne i nastavljaju opskrbljivati i domaće tržište goriva Saudijske Arabije i međunarodne kupce rafiniranih naftnih derivata.
Povećanje korištenja naftovoda dramatično je promijenilo obrasce prometa tankera u cijeloj regiji. Utovari na izvoznim terminalima Yanbu utrostručili su se od početka krize krajem veljače.
Podaci o praćenju brodova ukazuju na to da je otprilike 30 vrlo velikih tankera za prijevoz sirove nafte (VLCC) preusmjereno s mjesta utovara u Zaljevu prema Crvenom moru. Iznenadni priljev tankera pretvorio je Yanbu u jedno od najvažnijih središta za izvoz nafte u svijetu tijekom krize.
Saudijska Arabija obično izvozi oko 7 milijuna barela sirove nafte dnevno pod normalnim tržišnim uvjetima. Korištenjem Petrolinea u punom kapacitetu, kraljevstvo uspijeva održati otprilike 70 posto svog uobičajenog obujma izvoza unatoč zatvaranju Hormoškog tjesnaca.
Za globalna energetska tržišta, ova razina kontinuiteta bila je ključna u sprječavanju još težeg šoka u opskrbi.
Kakvu ulogu igraju saudijska skladišta?
Osim cjevovodnog transporta, Saudijska Arabija se uvelike oslanjala na svoju mrežu skladišnih objekata kako bi upravljala poremećajima. Spremnici za skladištenje nafte u Ras Tanuri i drugim istočnim izvoznim čvorištima navodno se približavaju svom ukupnom kapacitetu od oko 300 milijuna barela.
Bez alternativne izvozne rute, ti bi se pogoni brzo napunili, prisiljavajući Saudijsku Arabiju
da potpuno zaustavi proizvodnju.
Naftovod Istok-Zapad stoga igra ključnu ulogu u sprječavanju takvog ishoda omogućujući da se sirova nafta nastavi kretati prema međunarodnim tržištima.
Aramco se također oslanja na svoje slobodne proizvodne kapacitete i globalnu skladišnu infrastrukturu kako bi osigurao ispunjenje ugovornih obveza opskrbe.
Prema riječima dužnosnika tvrtke, Saudijska Arabija trenutno ima više od 2 milijuna barela dnevno slobodnih proizvodnih kapaciteta dostupnih ako bude potrebno. Nasser je također naznačio da će Aramco, nakon ponovnog otvaranja Hormoškog tjesnaca, vrlo brzo moći vratiti proizvodnju na otprilike 10 milijuna barela dnevno.
Međutim, tvrtka je priznala da dugotrajni poremećaji brodarskih ruta postupno smanjuju zalihe.
„Što dulje traju poremećaji, to će imati katastrofalne posljedice za svjetska tržišta nafte“, rekao je Nasser. „Iako smo se u prošlosti suočavali s poremećajima, ovaj je daleko najveća kriza s kojom se suočila naftna i plinska industrija u regiji.“
Koje je nove sigurnosne rizike stvorila obilaznica?
Iako naftovod Istok-Zapad omogućuje saudijskoj nafti da izbjegne Hormoški tjesnac, on uvodi novi niz sigurnosnih izazova. Sirova nafta izvezena iz Yanbua i dalje mora proći kroz tjesnac Bab el-Mandeb na južnom kraju Crvenog mora prije nego što stigne do Indijskog oceana i globalnih tržišta.
Ovaj plovni put posljednjih je godina povremeno doživljavao sigurnosne prijetnje, posebno zbog napetosti koje uključuju snage Hutija u Jemenu. Iako su napadi na brodove u tom području nedavno zaustavljeni, sigurnosni analitičari i dalje upozoravaju da su plovila koja putuju koridorom i dalje ranjiva.
Osim toga, zapadni izvozni terminali Saudijske Arabije postali su visokovrijedne strateške mete tijekom tekućeg sukoba. Obavještajne procjene od 10. ožujka 2026. sugeriraju moguće prijetnje koje uključuju dronove i bespilotna površinska plovila koja ciljaju utovarne rampe u Yanbuu.
Kontinuirani rad Petroline mreže na njenom maksimalnom kapacitetu također predstavlja znatno opterećenje za infrastrukturu. Inženjeri su izvorno projektirali naftovod kao sustav za nepredviđene situacije sposoban pružiti privremeno olakšanje tijekom kratkotrajnih poremećaja.
Koji drugi naftovodi u regiji zaobilaze Hormuški tjesnac?
Još jedan značajan dio infrastrukture je naftovod Abu Dhabi, poznat i kao ADCOP ili naftovod Habshan-Fujairah, koji se nalazi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Ovaj sustav proteže se otprilike 248 milja od kopnenih naftnih postrojenja u Habshanu do luke Fujairah u Omanskom zaljevu.
Procjenjuje se da ADCOP transportira oko 1,5 milijuna barela dnevno, a njegov ukupni kapacitet približava se 1,8 milijuna barela dnevno. Budući da se Fujairah nalazi izvan Hormoškog tjesnaca, naftovod omogućuje emiratskoj sirovoj nafti da dođe do globalnih tržišta čak i kada je tjesnac zatvoren.
Despite these bypass routes, kombinirani kapacitet regionalnih naftovoda ostaje daleko manji od ogromnih količina koje se inače kreću kroz tjesnac.
Energetski analitičari procjenjuju da otprilike 20 milijuna barela dnevno obično prolazi kroz Hormoški tjesnac. Naftovodi Petroline i ADCOP zajedno mogu nadoknaditi samo dio te količine.
Osim Saudijske Arabije i UAE-a, nekoliko drugih energetskih plinovoda u regiji igra važnu ulogu u regionalnim lancima opskrbe. Plinovod Dolphin, na primjer, transportira prirodni plin iz Katara u Ujedinjene Arapske Emirate i Oman.
Ovaj podmorski naftovod i dalje je u funkciji i trenutno je jedini kanal kojim katarska energija stiže do susjednih tržišta nakon što su tankerske pošiljke bile poremećene.
Još jedan veliki sustav, iračko-turski naftovod koji povezuje Kirkuk s turskom lukom Ceyhan, uglavnom je izvan pogona. Unatoč široj krizi, dugogodišnji politički sporovi između Bagdada i regionalne kurdske vlade spriječili su ponovno otvaranje ove rute.
Naftovod Tapline, koji je nekoć spajao Saudijsku Arabiju s libanonskom mediteranskom lukom Sidon, izvorno je izgrađen 1950. godine, ali je zatvoren 1990. godine. Iako sada postoji uglavnom kao mjesto kulturne baštine, ponovno su se pojavile rasprave o mogućnosti izgradnje moderne zamjene koja bi povezivala kraljevstvo sa Mediteranom.
Još jedan projekt u razvoju je naftovod Basra-Aqaba, namijenjen povezivanju iračkih naftnih polja s jordanskom lukom Aqaba na Crvenom moru. Iračka vlada ubrzala je radove na ovom projektu 2025. godine, iako još nije operativan.
Što je sljedeće za Hormuški tjesnac?
Smješten između Irana i Arapskog poluotoka, uski prolaz povezuje Perzijski zaljev s Omanskim zaljevom i konačno s globalnim brodskim rutama. Veliki izvoznici nafte, uključujući Saudijsku Arabiju, Irak, Kuvajt i Ujedinjene Arapske Emirate, oslanjaju se na tjesnac za transport sirove nafte na međunarodna tržišta.
Iako su neki iranski brodovi nastavili prolaziti plovnim putem, a ograničen broj brodova iz drugih zemalja uspio je preći preko prijelaza, koridor je uglavnom zatvoren za globalni tankerski promet već nekoliko tjedana.
Do ponedjeljka (16. ožujka 2026.), terminske cijene sirove nafte Brent porasle su na 104,41 USD po barelu, dok je američka nafta West Texas Intermediate dosegnula 99,25 USD po barelu. Obje referentne cijene porasle su za više od 40 posto tijekom mjeseca, dosegnuvši najviše razine od 2022. godine.
Američki predsjednik Donald Trump rekao je da njegova administracija surađuje s više vlada kako bi razgovarala o operacijama pomorske sigurnosti u regiji.
Obraćajući se novinarima na brodu Air Force One tijekom putovanja iz Floride za Washington u nedjelju, Trump je rekao da je Washington kontaktirao sedam zemalja u vezi doprinosa naporima usmjerenim na zaštitu brodova u tjesnacu.
„Zahtijevam da te zemlje dođu i zaštite svoj teritorij jer je to njihov teritorij“, rekao je Trump. „To je mjesto odakle crpe energiju.“
Iako Trump nije identificirao konkretne vlade uključene u ove razgovore, naznačeno je da bi nekoliko zemalja moglo poslati pomorske snage u pratnji brodova i osigurale sigurno kretanje teretnih brodova kroz regiju. Unatoč diplomatskim naporima, nije bilo trenutačnog rješenja krize, a promet tankera i dalje je ozbiljno ograničen.
I na kraju valja reći kako ovaj naftovod preko pustinje Saudijske Arabije ima posebnu stratešku važnost: Naftovod omogućuje Saudijskoj Arabiji izvoz nafte na Crveno more, odakle ona lakše putuje prema Europi i Sjevernoj Americi preko Sueskog kanala, čime se drastično smanjuje ovisnost o sigurno-rizičnom morskom putu kroz Hormoš.
Ujedno to je projekt koji se smatra jednim od najvažnijih primjera dugoročnog planiranja energetske infrastrukture.
Brojna pitanja kod nas nestručnih i neupućenih je i oko 1 barela.
Što je to 1 barel točno?
Jedan barel sirove nafte standardna je mjerna jedinica za volumen koja iznosi točno 158,9873 litara (često zaokruženo na 159 litara) ili 42 američka galona.
To je osnovna jedinica za trgovanje na svjetskim burzama, a volumenom odgovara
količini koja napuni veliku kadu.
Ključne činjenice o barelu nafte:
Volumen: 159 litara.
Namjena: Mjerenje proizvodnje, potrošnje i cijene nafte.
Rafiniranje: Od jednog barela sirove nafte (159 litara) preradom se dobiva otprilike 170 litara različitih naftnih proizvoda (benzina, dizela, kerozina) jer proces obrade povećava volumen.
Cijena: Izražava se u američkim dolarima, a ključne referentne točke su Brent Crude (Europa/Azija) i WTI (SAD).
Težina: 1 barel približno odgovara 0,136 tona.
IZVORI:
https://en.wikipedia.org/wiki/
https://www.firstpost.com/explainers/saudi-arabia-east-west-pipeline-bypass-strait-of-hormuz-oil-crisis-explained-13989913.html#:~:text=The%20East%2DWest%20Crude%20Oil%20Pipeline%20stretches%20roughly%201%2C200%20kilometres,diameter%20during%20the%20early%201990s.
https://www.instagram.com/p/DWORKA8Gr3w/
Pridružite se:
WEB STRANICA:
https://arnasebalj.com
Telegram kanal Arna Šebalj:
https://t.me/arnakanal
Chat, grupa
S Arnom i istinom:
https://t.me/arnasebalj
SVJEDOČANSTVA "CIJEPLJENIH" u HRVATSKOJ
https://t.me/+jUM0zkaioNxmZDQ0
Svjedočanstva NE-cijepljenih u Hrvatskoj
https://t.me/+FKt1CiAN8fwyOGU0
FB
https://www.facebook.com/profile.php?id=100086873156577
YOUTUBE KANAL:
https://youtube.com/@medijskagrupa1?feature=shared